自行車騎車爬坡的坡度

騎車爬坡一直是我最傷腦筋的障礙，尤其是坡度較陡(>6%)的坡，對我來說都是難以長時間應付的。

網路上有許多文章介紹騎車爬坡，包括器材、訓練、對應等等，試著整理一些來讓自己作為參考。

首先介紹坡度的單位，
一般人都會習慣使用以前小學、國中學到的角度觀念來描述道路的坡度，
但是在道路上一般來說是不會用角度來描述坡度，
通常是用百分比 % 的觀念來描述。

百分比描述坡度的定義是垂直爬升高度除以水平投影距離後乘以100%。

若移動距離投影於水平面的的距離為H，垂直移動高度V，
那這一個路段的坡度S 就是 S = V/H*100 %。

例如水平距離50公尺，垂直上升高度4公尺，4/50 = 0.08 = 8%，也就是坡度為 8%，
在三角函數裡面的計算方式就是 正切 (Tangent)，
8% 相當於幾度？ 答案是 4.574度。

8% 坡度，角度約4.57度，實際移動距離(斜坡)約50.16，跟水平投影距離50 差距非常的小。

以下提供一個坡度對照表可以作為參考：

坡度與角度對照表
以及對應參考路段
表格

如果對比到樓梯：
小學等供兒童使用之樓梯一階高度最多 16cm，深度至少26，換算坡度為 62%，約 31.61度。
公共場所樓梯一階高度最多 18cm，深度至少26cm，換算坡度為 69%，角度為34.7度。
住宅等私人場所樓梯一階高度最多 20cm，深度至少24cm，換算坡度為 83%，角度為39.81度。
其他場所樓梯一階高度最多 20cm，深度至少21cm，換算坡度為 95%，角度為43.6度。

在車行道路與人行通道設計上也對坡度有所要求：市區道路設計標準...

其中縱向坡度並沒有限制，僅要求配合地形設計，
但是在直線路段上，橫向的坡度不得大於4%，
若在曲線路段則不得大於8%。

例如市區道路在人行通道上，縱向不得超過12%。

在山路上有時會看到陡坡的交通號誌跟註記坡度如下：

所以一般來說因為視覺跟錯覺上的影響，
我們以為的道路角度，
其實跟實際上的道路坡度比較經常是大很多。

像一些有關45度、60度的道路其實基本上都不太可能存在，
沒有輪型車輛開得上去，
重心只要跑到輪子支撐範圍之外就會翻車；
往下衝只要重心還在輪子的水平投影面積中都還有機會。

事實上不同路段在講坡度時也要注意平均坡度跟實際坡度的差異，
有些路段是一路平均上去(像中社路 6.07%)，
有些路段是前、中段緩和，後面陡上(風櫃嘴 6.47%、武嶺 6.71%)，
騎起來感受可完全不同，
一路騎6%像我這種肉腳雖然辛苦但是勉強還能應付，
但是一碰上那種8%以上的坡，撐不了多遠就得下來牽車。

所以世界級的比賽會有一個坡度分級的計算分類，Bergwertung

當計算值 <= 20 為四級坡，大於20小於50為三級坡，大於50小於120為二級坡，大於120小於200為一級坡，大於200為HC級(超級)坡。

其中的平均坡度取 % 的數字，例如 6.71%就直接使用 6.71帶入公式，總爬升量使用公尺，是路段中所有爬升的高度累計值，
計算公式中因為有平均坡度跟總爬升高度兩個值，所以距離的因素等於也被放進去計算，
所以如果爬坡的長度不夠長，基本上在環法分類中都是比較簡單的坡。

像埔里到武嶺(西進)、七星潭到武嶺(東進)都算是HC級坡，楓林橋到風櫃嘴為二級坡。

有網友建立了“台灣單車百岳”的網站，可以給喜歡騎車爬山自虐的朋友作參考。