比較三種運動的紀錄

經常進行的三種運動是自行車、羽毛球跟有氧拳擊(VR)，

三種運動使用小米手環8的運動紀錄如下：

運動狀態：

搭配一個初階球友跟兩個中階男球友打雙打，

打一場休息一場

時間從1900～2100

運動狀態：

騎乘路線主要在河濱自行車道，

從新北板橋四汴頭抽水站過華江橋到台北市士林的社子島島頭公園，

中間會以直線、路寬、人車較少路段作短程衝刺

運動狀態：

VR game LesMills Bodycombat

強度先低階短時間、後中階長時間

這三種運動差異其實有點大，

打羽球會快速移動跟揮拍擊球，但是打一場休息一場，至少有一半時間在休息，加上撿球、發球等待時間，其實真正在動的時間，兩個小時可能只剩下40%是真的有在動，所以瞬間負擔其實最大。

連續騎兩個小時的自行車感覺比較累，但實際上的運動強度卻最低，心率落在熱身階段的時間長，跟感覺差有點多。

打有氧拳擊最累，因為是持續性的揮拳、扭腰轉體、深蹲交替動作，45分鐘是極限了，到後來手都快舉不起來^_^

有手環或智慧手錶可以記錄運動狀態其實蠻方便的，可以用來了解自己的運動能力變化狀況。

4+2的旅行

 4+2指的是四輪汽車加上2輪的自行車，

主要是利用4輪汽車快速移動到距離較遠的地點，

再轉換2輪的自行車進行風景旅遊或運動健身，

在台灣從2007年自行車旅遊開始風行後，

高價、高品質的各式自行車慢慢被接受，

許多人開始認識到除了路上常見的通勤賣場車以外，

原來還有動輒數萬、數十萬的高檔自行車，

對習慣了騎好車的車友，

一般旅遊景點提供租用的廉價通勤車在性能與使用限制上有時就很難接受，車況好一點的租車費還不便宜，

因此4+2的旅遊方式，

使用4輪汽車載自己自行車出遊也就越來越流行。

使用汽車載自行車可以先分成車內與車外兩種型式，

車內載自行車不免會排擠到載人與載行李的空間，

我以前跟家人試過租用大9人座廂型車拆掉最後一排座椅，

可以坐4人加上在車內塞4台成人尺寸的自行車跟必要行李，

出門到花東、南部玩其實還算方便。

但是一般上班族沒事養一台大9人座拆掉最後一排當作4+2旅行實在不是很方便，平時怎麼可能開這麼大台的車上下班？停車位選擇也大受限制。

加上原本就有轎車也少有人特別為了自行車而換車。

如果只有兩人出遊，其實一般轎車要放兩台全尺寸自行車也不難，

方法就是拆前輪後放在後座，但是要墊紙版或厚布以免弄髒或刮傷後座座椅，拆下的前輪可以放在後車廂，

人數更多，若是休旅車，例如Wish，可以拆前後輪放個3台沒問題，基本上還可以保有5個人的座位，但是能放的行李就很有限了。

既然車內空間有限，那就放在車外，

所以很多廠商就推車各式各樣的攜車架可以用來載車，

車外的攜車架有幾種，

車頂、行李箱蓋上、尾門懸掛，固定在底盤結構或拖車式等等，

其中以車頂攜車架承載量最大，一般轎車可以載 1~4 台自行車，專業比賽車隊甚至會更多…

在台灣推自行車旅遊(捷安特)則會使用像VW 9人座的商旅，通常可以載8台自行車加8個人，

圖片來源：自由時報網站

因為車體結構設計上，相對車前後的潰縮區設計，乘客箱型空間是最強壯的，

以4台自行車加上攜車架約50~70公斤，好一點的自行車約8~13kg/台，車架10kg，放在車頂對車體結構來說影響最小也最安全，

一般四門轎車的行李箱上的空間相對小，能放的自行車數量有限，而且開行李箱會變成很重，後來很少看廠商推出這種產品。

至於懸掛在尾門的型式，其實對尾門負擔很大，尤其是力矩放大，加上路面高低上下晃動的力量，有很大的機會造成尾門結構變形，因此承載量也有限，通常2台還可以，超過三台以上力臂就太長，重量也太重了。

圖片來源：THULE 網站

至於固定在底盤跟使用拖車這兩種方式，對車體結構強度來說影響最小，但是因為整體長度增加很多，在台灣很少見。

我之前用Ford Tierra加車頂架載4台車：

2008年，兩家人出遊花東，租9人座箱型車內載4台，Tierra車頂架載4台(2014年12月報廢換Wish)

但是：

自行車架在車外總是會怕被偷、淋雨、沒固定好掉落、高度限制通過路段等等問題，上下自行車的高度也是問題，尤其是對女車友或個子小的車友，或車身高的SUV、MPV都是麻煩，如果車架固定不拆還要去監理所變更有車頂架。

現在小孩長大在外地工作也自己買了車，

多數時候就是剩下我跟老婆兩個人出門，

所以回過頭想找可以直接在車內放兩台自行車，不用拆裝輪子，最好是中小型車，但不要貨車(感覺怪怪的)，也不要太貴跟耗油，難養、難顧、成本高，

看來看去符合條件的就是Toyota 的 SIENTA，

一個衝動趁著去保養Wish時順便看車，約試乘，兩個禮拜搞定，然後趁假日就帶著老婆來去試一試：

有了自行車作為汽車停車後的行動力延伸，不用再跟人排距離近的停車場，活動範圍也擴大很多，接下來就可以再跑一些綠色隧道、外縣市河濱、海濱自行車道跟鄰近的旅遊景點。

有關自行車公路車用的輪胎

自行車領域中公路車的存在就是追求速度！

因此車架輕、好輪組、低阻力輪胎對想要騎快的車主來說是除了體能以外在配備上的三大重點。

其中輪胎是算相對比較“便宜”的耗材，

從一車份6、700到近萬都有，

但是除非是很專業的比賽，或者是錢太多，

一般騎乘不會用太貴的輪胎，

像我是休閒騎為主，輪胎的選擇主要是落在一車份約 1、2000之間。

公路車輪胎的選擇規格上主要就是：形式、尺寸跟材質，

形式目前主要有三種：開口胎、管胎、無內胎(對岸稱真空胎)

圖面來源：KKNews

一般常用的"開口"胎，要搭配內胎使用：

圖片來源：Kenda 網站 K1160X

專業用的管胎：

圖片來源：Continental網站

跟近來出現可以不需要使用內胎的無內胎系統：

圖片來源：BETO網站

這三種輪胎必須搭配輪框使用，在不更換輪組的狀況下，其實外胎型式的選擇幾乎等於沒有得選。

圖面來源：KKNews

開口胎輪框就是只能用開口胎，要改無內胎系統還有機會，但不可能改用管胎。

會選擇用管胎的騎士，基本上應該都不需要看有關自行車的輪胎的介紹，

有關管胎的部份就不提了。

無內胎系統因為要使用補胎液，像我這種喜歡DIY的使用者，

一想到要換胎的時候那些黏黏的補胎液，算了…

所以這邊主要介紹以休閒、運動騎乘常用、常見的開口胎(Open 胎、Clincher)為主。

在台灣，尺寸一般最多、最常見的公路車用輪胎規格就是700*(23C或25C)，

700指得是輪徑，這是標準公路車最常用的輪徑規格，

另外有一種比較小的650，跟26"的登山車用胎規格外徑很接近；

23/25指得是輪胎寬度，

比賽選手視路線可能會選擇更窄的 20 寬度(也更輕)，

再加上高達160PSI的胎壓，

將輪胎滾動阻力儘量降低，

但是這幾年好像開始轉用25寬，胎壓稍低一點。

也有寬度更寬的28、32等寬度，主要是給越野公路車或通勤車使用。

前面提到規格主要指的是尺寸，

除非強調越野公路車，或者是碟煞，

不然多數的C夾煞車系統其實都不太能接受太寬的輪胎，例如700x28，

我試過700x25c的輪胎C夾，C夾的煞車鋼索若拉緊一點輪胎就裝不上，

所以我大部份都是買700x23的規格。

近幾年拜碟煞流行成為主流，

700x25c用的也越來越多，在耐用與安全性上確實是比較有優勢，重量也只多一點點。

除了尺寸以外，另外的重要規格就是“材質”，

包括使用的“橡膠”跟“紗”密度，

一般汽車胎壓是32PSI，公路車胎壓隨便都是 >100 PSI，

要承受這麼高的胎壓要靠輪胎內的“紗線”，

低階的從45TPI，常見的60TPI到好一點的120TPI、170TPI，

TPI指得是每英寸有多少線，

線密度越高強度越好，胎體可以作越輕薄，據說路面回饋感覺也會越好，

當然有這麼多好處的高級輪胎價格自然也會比較高。

一般休閒騎或運動、訓練用，

大概就是：

KENDA K1225、K1018、K1081，

馬牌：Ultra Sport、Grand Sport Extra，

Maxxis Detonator M203、Re-Fuse，

這些算是在台灣網路購物上最常見的品牌跟外胎規格。

其他品牌也各自有愛好者，

對於一般休閒、運動騎的車友，其實安全最重要，

輪胎是消耗品，隨著使用里程數跟使用時間必須更換，

更換時可以試著換換看不同品牌跟型號用用看，

在自己經濟負擔接受範圍內選擇不同的外胎試試看。

台灣自行車輪胎常見品牌：

Continental (馬牌)

Maxxis (瑪吉斯，正新)

Kenda (建大)

CST(正新)

其他還有：

Vittoria

DURO (華豐)

Goodyear

Schwable

Michelin

Veloflex

Tufo

Pirelli

Panaracer

Vredestein

Google Map 位置分享功能

以前帶同事、親友出門騎車最傷腦筋的就是：
可以約好一齊出發，但是速度不一致，慢慢就會散開，
為了搞清楚彼此的位置，怕有人需要支援，
常常停下來打電話，互相等來等去很浪費時間。

曾經有找過一些付費 app 可以分享跟標示位置，
現在 Google Map 直接把位置分享功能加進來更方便。

使用方法也很簡單：
1. 啟用 Google Maps
2. 點選左上角的三條線

3. 找到“位置資訊分享”

4. 點選增加分享的按鈕

5. 選擇分享的時間、方式/對象（有 Google帳號）

第一步是設定分享位置的時間，
可以設定1小時到手動關閉為止；
第二是選擇分享方式/對象，
最直接的方式是選擇同樣有 Google 帳號的聯絡人，
如上圖中間這一排圖像就是可以選擇的 Google 帳號聯絡人；
也可以使用連結網址，複製貼上到 email、Line、FB messenger，
知道連結網址的就可以看到位置分享的資訊。

如果雙方都有Google 帳號就可以在互相分享後，
可以直接在Google Map 看到彼此的位置。

可以看到分享對象在地圖上的位置

放大地圖可以看到對方更精確的位置

這個功能很好用，
不過還是要適當的使用，
夫妻、男女朋友或公司想用來監控行蹤就傷感情了，
適當保留一點自由活動空間會比較好。

20190420、22 日本立川昭和紀念公園

日本立川對台灣人是相對日本其他景點很陌生的地點；
如果上網查“立川”，
花蓮的立川漁場在搜尋引擎條目比較會排比較前面，

圖片來源：立川漁場官網

原因也很簡單，Google的 AI會抓搜尋者的位置資訊，
自動挑距離較近的景點、有付廣告費的網站排在搜尋結果的前面，
距離台灣幾千公里遠的日本立川自然會排在後面；
到了日本下“立川”進行搜尋，結果就完全不同，
不過即使如此，立川在日本似乎也不算是有名氣的景點。

立川 “Tachikawa” 位於東京的西方，
坐 JR中央線、青梅線距離新宿只要半小時左右，
相當於台北火車站到桃園火車站，
以日本的距離來說算是近，交通也方便的地方。


立川最大、最有名的景點是“昭和國家紀念公園”：

昭和紀念公園地圖
圖片來源：昭和紀念公園官網

公園的面積可以從上面地圖上的比例尺來看，大概有9.6平方公里，
如果要繞一圈大概要走接近 16 公里的距離，
那可不是一個短距離，
以平均步行速度 4公里/小時來算要4個小時的步行時間，
若加上休息、拍照，會花掉一整天。

像這種公園型的景點，
旅行團團客不會想來，
旅行社也嫌麻煩，撒出去進公園的客人不好控制、管理，
也怕被遊客抱怨操體力，自然也不想排，
少了旅行社跟合作部落客的宣傳、抬轎，
昭和紀念公園在台灣的知名度自然就會很低；
不過如果是自己要來日本玩，
立川還真得很難在一開始排進想去的景點清單中，
但是去過一次，真心推薦有機會可以來走走看看，
最適當的季節應該是每年4月中櫻花季，
溫度、天氣比較適合，再加上 1500 棵櫻花...

附註：後來11月又來一次看銀杏跟楓紅也不錯：參考：20191114 立川 昭和紀念公園 銀杏

這次會來立川是因為陪老婆來出差，
老婆大人平常有長工隨侍在側習慣了，
出門要自己找路、自己找吃的實在太麻煩，
所以決定還是要把長工帶著出門打點好生活上的瑣碎雜事，
長工為了下半輩子也只好厚著臉皮跟公司請了一個禮拜的假。


台灣遊客一般會住在東京，到昭和紀念公園最方便的方式就是搭 JR 中央線到立川站，
從立川站出站(在2樓)後往北口方向走，就會看到往昭和紀念公園的指標跟單軌電車，

立川站北口出站可以看到 ISETAN 跟單軌電車

很有未來感的單軌電車

過單軌電車路口後下到地面層，

車站二樓通道可以直接跨越下方的馬路到地面層

下到地面層往左前方走就可以找到往昭和紀念公園的路，基本上應該是不難：

出立川站後很容易可以找到往昭和公園的指標，
基本上往多摩單軌電車、ISTEAN百貨方向走，
就可以走到通往昭和公園的路。

昭和紀念公園另外還有四個出入口；
西立川、砂川、玉川上水、昭島，
如果不想走太遠，建議可以搭 JR 青梅線到西立川站，
從西立川站到公園入口比較近。

其他的砂川、西川上水等等距離車站都更遠，比較適合當地居民或者是開車停車。

昭和紀念公園除了幾個特定日子以外都需要入園費，
成人的費用是 ¥450，必須在自動售票機買票。

由於這一個公園很大，
建議可以租自行車來逛，不然真的會走到鐵腿、回家被罵到後悔…
自行車租借站在立川站入口、西立川站入口、砂川入口都有，

立川站入口

自行車租借站

而且規模大小都屌打台北市河濱車道上的任何一個自行車租借站，
重點是這邊租車很便宜，3小時日幣 410、整天日幣 520，
自行車租借費用也是到自動售票機看需求買票。

車種的選擇也很多，單人、協力、童車，還有親子車，
帶小孩的媽可以租前後各一個座椅的自行車來體驗一下當“美冴”的感覺…

會建議租自行車另外一個理由是這裡雖然步行跟自行車道分離，

但是自行車騎士的權益一點都沒有被犧牲，
自行車道又平又漂亮，

自行車道上也有很多很漂亮的植栽，重點是人比步道少，拍照更容易！

在每一個景點附近設自行車停車場，

然後稍微走一點距離就到景點，

有時小走一點距離過了小土坡看到景點瞬間更是驚艷，

和步行的感覺完全不同，
小朋友若有能力自己騎這邊也提供各種尺寸的自行車！

日本人在這個公園的規劃真得實在是太讚了！！！

說真的，如果時間允許，帶一條野餐布，
在立川站隨便一個百貨超市帶一些輕食、飲料...
想省錢可以去離立川站北口幾百公尺遠的 Mega Don Quijote (台灣暱稱唐吉訶德)一樓跟地下室買，
挑一個有遮陽的樹下，攤開野餐布，三、五親朋好友野餐賞景、聊是非，真是人生一大樂事。

有一些是需要另外付費的措施，例如腳踏船、暑假期間才有開放的彩虹游泳池等等。


參考：
1. 昭和紀念公園官網
2. Cindy的彩色筆記本

20190422 日本多摩湖自行車道

日本多摩湖在東京西方偏北的東大和市北邊，
另外一個名稱是"村山貯水池"，
雖然說是"貯水池"，
自行車道繞一圈也有 13 公里，
沿途隨有上下，但是坡度不陡，
只要稍有騎自行車基礎，
熟悉變速操作應該都可以勝任愉快。

從台灣過去日本除非自己帶自行車過去，
否則大概只能跟飯店或者是找車店租借。

這一次是住在立川車站北口的 Tachikawa Grand Hotel (立川格蘭大飯店)，
飯店有兩台自行車可以免費借用，

日本的一般通勤自行車外型其實還蠻好看的，
6段指撥降檔，按鈕升檔，
座椅高度可以調整，
騎起來還可以，
可惜是坐墊有點上翹，騎久了屁股會很痛。

從飯店出發可以沿著多摩單軌電車路線往北走，

路線：https://goo.gl/maps/e5nT7sX4SbCvd6uF6，7.6公里

雖然只有 7.6 公里，但是市區車多、紅綠燈多，
加上第一次在日本街道上騎車，
又是自己不熟悉的車，
加上繞了點路去其他地方，
花了快一個小時才到自行車道的入口。

日本道路是出名的平坦，可是路小條、人行道也不寬，
好在這邊是郊區，人車都不算多，
而且日本汽車駕駛習慣、法令對行人跟自行車是友善的，
所以在路上或人行道上騎自行車都還算方便。

這個村山貯水池嚴格來說是以平原上的小山圍起來蓄水，
繞一圈約 13 公里：

多摩湖自行車道：

小米運動 app記錄

高度還比不上從板橋騎車到土城承天寺。

從東大和市一般市區道路要到多摩湖自行車道要先爬一段小坡，

這一段的坡度大概有 6% 左右，長度大概 300 公尺，
不算長，也不算陡，不過一般沒練過的應該還是騎不上去，
因為是在一般道路上，
如果騎不上去就用牽的比較安全。

環湖自行車道一路上上下下，沒有長坡、坡度也不陡，

但是不比河濱車道平直輕鬆，
如果是沒有變速或者不擅長使用變速，騎起來應該還是很辛苦。

自行車道很多路段都是沿著環湖道路旁邊走，不過都是自行車專用道，完全不會跟一般車輛混到。

沿途比較特別的景點就是貯水池的土堤跟土堤下的公園，

逆時針方向經過公園後是西武遊樂園跟西武球場，還有連接鐵路到球場的電車專用道，

原本以為環湖車道可以欣賞湖濱景色，
結果只有堤上那一段比較看得到湖景，

其他路段就幾乎是一成不變的景。

坦白說，除非是到附近出差有空閒時間，這一條車道並不值得特別花時間來騎。