2018/6/3

20180603 司法博物館、玉井芒果冰、台中歌劇院夜景

本來昨天晚上想再去逛逛海安路跟附近的淺草青春新天地市集,

但是時間實再是有點太晚了,
連續兩天晚上都在外面待到超過22:00,
出來玩其實時間真的都不太夠用,
而且也要有體力。

6/3早上起床在旅館用早餐,
富驛餐廳的空間佈置跟餐點內容都還不錯,
雖然說要早餐券,但是沒有人在收,
都是客人自行投在入口處的收集盤中,
這一點算是相當優秀大方。

從康橋到富驛都有擔仔麵,
可以自己夾取份量請師傅現燙,再淋肉燥,
不管味道比不比得上度小月等知名老店,
至少不用另外花錢,
康橋的比富驛好吃…

邊吃早餐邊討論還想去那裡,
本來是打算去魚羊讓兒子買咖啡豆,
然後去玉井吃芒果冰、買芒果、果乾,
去雲林西螺東南中學餵鯉魚看校園內的阿勃勒,
回板橋差不多傍晚休息;
結果被換成魚羊後到司法博物館,再去玉井跟台中歌劇院,
其實也OK,都沒去過,來去看看也不錯。

旅館Check out出來要去魚羊,
順便去屈臣氏幫侄女買藥,
剛好在屈臣氏對面就是東洲黑糖
讓兒子去排隊買一杯黑蛋奶(就是波霸奶茶)跟一杯黑奶凍(就是仙草凍),
結果給姐一吃,好吃!
瞬間後悔買太少杯,再排隊可能要半小時以上,只好放棄,
買了對面人少的,最少的糖跟冰,波霸粉圓還是太甜了,十足台南口味無誤,
下次來再試東洲的黑蛋奶。

接下來就去魚羊,順道經過東豐路跟林森路看阿勃勒跟照相。

再來是去兒子選定的司法博物館,
是老建築整修後重新開放,
裡面有展覽、解說影片、建物外型拓印、看守所拍照可以玩,
待了比預期久的時間,
說真得還蠻值得花時間來走走看看、照相留念的。





送兒子回學校系館後,就出發往玉井,
在往玉井的快速道路兩旁也有很多阿勃勒,
偶而有幾棵開得很茂密、很漂亮。

進到玉井市區,人潮擁擠,
原本要去的兩家芒果冰店人都很多,要等位子,

車也不好停,乾脆去停在農會經營的芒果文物館附設的停車場,
直接吃館內的冰可以抵停車費。

今年吃了夢幻蜜拉跟文物館的芒果冰都蠻失望的,
愛文的香味跟味道、口感都沒有很好,
後來進到玉井果菜市場買芒果,
價格不便宜,口味也不算很優,
看來今年芒果的品質並不是很好。

旁邊有很多賣果乾的店,4包500,買8包送1包,
相對的芒果乾味道都還不錯,不會太甜、太膩,
有沒有一般網購買到的薰過的味道,
一個不小心就可以很順口的吃掉一包。

有點失望的離開玉井,往下一個目的地台中歌劇院。

說實在話很少進台中市區玩,
以前每次開車進台中都很容易迷路,
另外就是印象中很容易塞車,
所以就下意識的會避開到台中玩;
所以雖然有聽過像歌劇院、美術館、秋紅谷、宮原眼科等等景點,其實都沒去過,
耳聞歌劇院這個新景點很漂亮,
所以就趁這一次順便路過來看看。

有了手機導航以後比較不用擔心迷路的問題,
缺點是搞不清楚其地理位置,
去到附近才知道原來離台灣大道跟黎明路這兩條主要交通幹道都不遠。







離開歌劇院已經晚上9點多,回到板橋肯定超過11點,要玩還真的要有體力。

20180602 成大畢業典禮、林森路阿勃勒、夢幻蜜拉、富繹、奇美、沙卡里巴

這一趟到台南的主要目的之一是參加兒子的大學畢業典禮,
順便看阿勃勒,原本要去虎頭埤阿勃勒花季,但是太熱又要收門票就算了。

現在大學畢業典禮跟以往差異很大,第一個是學校學生數量比以往多,
所以學校級的畢典若全部學生參加人數太多,根本沒有場地,
像工學院系所多、人數多也很很難辦學院級的畢業典禮,
所以工學院各系就在早上自辦畢業典禮,

下午1600另外有辦全校性畢業典禮,
但是全校性畢典禮只剩那些沒有自辦系所畢業典禮的系所學生比較會參加,
像我兒子根本就不會去全校性的畢業典禮;
想想我以前大學畢業典禮也不知道在幹嗎?沒甚麼印象,
我自己碩班的畢典則根本沒去參加。

其實說是要參加兒子畢業典禮,
另外的主要目的要趁機到台南走走跟看阿勃勒,
舊台南市區阿勃勒開最多的地方,就我所知就是在成大旁的林森路跟東豐路上,
林森路的植株多,東豐路上的樹老、大棵,兩邊各有不同的風味,
林森路上可以在路上看到兩邊蔓延的阿勃勒,但是花朵的數量不像東豐路上的老樹,
東豐路上靠近長榮路口的幾棵老樹開的花多到誇張,看不到葉子,滿滿的黃色花朵,極其壯觀,
可惜今年一起開的老樹不夠多,不然一定會更壯觀、好看。
東豐路上靠近長榮路口有幾棵花結得很高的阿勃勒

相對的林森路上就顯得小家碧玉,花開得沒有那麼多而誇張,
好處是垂得較低,甚至手舉高就可以碰到,
花朵細節可以跟人一起入鏡。
林森路在成大自強校區跟公園中間這一段有很多棵阿勃勒

林森路上的阿勃勒花長的高度比較低

在參加完畢業典禮後,中午簡單在阿憨鹹粥吃中餐,不知道是早上吃太飽還是天氣太熱(沒冷氣),吃起來雖然也還好,但是不如以前好吃。

天氣太熱想說來去最近看到的“夢幻蜜拉”,看看古蹟重造跟吃冰試試,點了一份芒果冰跟兩瓶鮮果泥,視覺效果不錯:
夢幻蜜拉的芒果冰,這一盤360,有放愛文果乾來增添口感與味道
今年愛文芒果的味道不濃,尤其是這些拿來作冰的,味道有點讓人失望
左下角的鋼杯裝熱水,是用來倒進中間承放乾冰的位置產生霧氣用
點餐會算有幾個人,就會準備幾個碗,服務算貼心
這個果泥一罐80~90,其實比芒果冰受歡迎

但是內部裝修擺設不知道是否受到古蹟限制的關係,實在是不怎麼樣…


吃完冰後到今晚的住宿飯店:富驛,一開始不想挑這裡,原因是沒停車場;
到了旅館樓下發現在海安路跟民生路口:


看到旅館位置在這裡,停車的問題就更令人擔心,
印象中海安路晚上用餐、壓馬路的遊客很多,一向不好停車,
很怕晚上回來進停車場沒位子。

旅館走親子路線,有健身房、兒童遊戲間,

電梯上到8樓Lobby就會看到一尊鋼鐵人,小男生應該會很興奮,
忘了拍,不過網路上應該有很多照片可以查詢。

原本訂的房型超賣,幫我們升級到比較好的房間,
在15樓,窗邊還放大圓沙發椅,
天氣好、空氣乾淨看夜空應該很讚,可惜...
不過要注意房間的隔音不好,走在走廊上可以很清楚聽到房間內的聲音,

所以年輕夫妻、情侶,容易激動一點的還是要挑台南的汽車旅館,隱蔽性較高。

完成住宿登記、小休息一下後,決定要去奇美博物館看夕陽、拍夜景,不是看展覽(以前剛開要預約時去看過一次)。

當初博物館選址、設計應該有考慮到,
如果天氣適合,奇美博物館在夕陽下非常的漂亮:


離開奇美博物館後接下來要去覓食,
Will提議可以去吃沙卡里巴熱炒店
突然想起兩年前去過,裝潢風格很特別,
熱炒菜的價格雖然以台南的標準算是略高,
但是跟在板橋吃的其實差不多,
但是週六晚上人超多,等位子說20分鐘結果等了45分鐘,
7個人點了十道百元出頭的熱炒菜,結帳1210,
便宜好吃。



走回停車地點,看了一下地圖其實離旅館富驛還蠻近的,
轉個彎走海安路,慢慢走大概十五分鐘就可以到,
所以剛好當作飯後散步慢慢走,
但是我還是要負責把車開回去旅館附近。

一天下來東跑西跑的也沒去幾個地方,就這樣一天就過了,
這兩天台南晚上的天氣算是舒服又涼快。

20180601 亞洲大學、文心園、竹藝博物館、台南

每年5、6月是阿勃勒盛開的季節,
第一次注意到是在有一年6月底全家去花蓮騎車玩,
在台9、台30跟縣道193交接處,看到往縣道193一段筆直的道路兩邊掛滿了鮮黃色的花朵,
搭配著左邊的道田跟右邊的海岸山脈,令人驚艷!
以下照片取自聯合新聞網去年的報導:20170627 阿勃勒大爆發



回到正題,
聽聞亞洲大學的蓮花池旁也有一“片”開的不錯阿勃勒,
加上家人多沒去過,特地安排過來看看學校跟花。

蓮花池在亞洲大學行政與教學區域,外車不能開進去,必須停在美術館旁的收費停車場,
距離其實並不算很遠,只是大熱天走起來還是會有點熱。
紅框為美術館旁停車場
簧圈為蓮花池,有涼亭、荷花、阿勃勒




旁邊大樓教室一樓有廁所跟飲水機,
如果想要感受一下文藝氣氛,也可以到對面的美術館附設的芒果咖啡館喝飲料,
只是咖啡被我兒子嫌難喝(他都自己現磨手沖),所以對常喝咖啡的朋友來說可能會有點小失望。

另外強力推薦外面附近的青山壽司,新鮮、好吃又便宜,保證把爭鮮拋得遠遠的,
營業時間只有1130開始的中午,跟1500開始的傍晚,料賣完就沒有,
我們11:40到就很多人排隊,但是絕對值得排隊一試,我們一致後悔買太少了...
下次如果有機會,很想全部種類都買來試試。

吃完壽司、看完阿勃勒、荷花,到美術館吹冷氣、喝飲料。

文心園是之前有一次去奧萬大玩,回程時大學同學邀吃飯的餐廳,
這個餐廳很特別,我猜跟旁邊餐廳私人住宅、園藝用品是同一個老闆,或者是家人關係,



餐廳的佈置讓人感覺很舒服,餐點的口味跟價格相對台北也算親民,
所以這一次就特別帶我姐來看看,順便當作路程中吃中餐的點。


在文心園用完餐以後,因為姪女最近實習的工作需要參考到竹子的資訊,
無意間又在地圖上看到南投市中心有一間竹藝博物館,黎文心園也不遠,
加上天氣熱可以作為白天躲太陽的景點,
根據地圖導航到了位置,原來是在南投市文化局的一樓,
裡面有竹子的介紹跟衍生產品,但是不賣東西。

坦白說是一個可以充實對竹子知識的好地方,
有到南投附近很值得來看一看。


結束竹藝博物館的行程後,就直接往台南去,
晚上住康橋赤崁樓,這一間我們應該住超過5次以後,
每次到台南都視優先選這裡,乾淨、服務好、有點心、宵夜可以免費使用,
而且地點離幾個市區之名景點都不遠,赤崁樓、林百貨、吳園等等,
都是用走就可以到的距離,
遠一點也可以藉免費的腳踏車,提供免費借用的腳踏車還是Giant的Halfway折疊車,這一台要一萬左右,很少見旅館會準備這種等級的腳踏車給客人用。

康橋提供的餐飲空間很方便,Check in放完行李,一堆人就可以到餐廳喝飲料、討論接下來的行程;
今天晚上時間有限,姐想要去赤崁樓看看(小時候的回憶),
距離不到1公里,用走的約15分鐘內,
到了門口看看,坦白說其他人都沒甚麼興趣,
當下決定往林百貨去吹冷氣,所以就從赤嵌樓在走到林百貨,
對台北人來說,搭捷運、走路相對來說是還算可以接受,
所以晚上就從旅館走到赤崁樓,再走到林百貨,

再從林百貨走回旅館用旅館提供的宵夜券(晚餐)。

2018/6/1

不要忘了愛是如何開始的;累積正能量,拋棄負能量

年近50,從小到大,身邊的同學、親人、朋友、同事來來往往,聚分離死,
不敢說看盡人事滄桑,
但是總有些感想、心得跟故事可以說說給大家作參考。

記得結婚時曾經看到一篇報導,
台灣每6對夫妻中會有一對以離婚收場;
根據這篇報導,
假設我大學機械同學50個男生,
有8成結婚,那就會產生40對夫妻,
1/6的比例等於會有 6~7 個同學的婚姻會以離婚收場,感覺好高!?
可是實際上好像沒有這麼多?
還是我這些機械系同學婚姻特別幸福美滿?

若看到大一生物系的同學,
已知的離、結婚的比例好像又有點接近!?

實際上離婚率的算法有好幾種,
可以參考維基百科:離婚率
不管如何計算,我的感覺是近年來離婚率越來越高,
大概有兩個高峰:
結婚後短期5~7年內,跟中年左右。

原因很簡單:
短期內離婚:合不來,衝動而結婚;
中年左右:小孩大了,不想再忍耐另外一半。


兩人相識、相愛走入婚姻,
一直都是人生中的重要目標與經歷跟過程,
有人有幸找到另一半,
有人一直遇不到 Mr.Right 或 Ms. Right。

每個人都有不同的機遇跟緣份,
只要有緣成為一對,
依宗教輪迴的概念來說,
那都是好幾輩子修來的緣份,
可惜的是這種緣分有好有壞,
有的相敬、相親、相愛一輩子,
有的吵鬧、互嗆過一輩子,
有的是露水姻緣,相處時間短暫如螻蟻。

有人認為姻緣是天注定,
有人認為是靠雙方經營。

我個人的看法是:
碰到對的人要靠機運、相處靠經營。

兩個人碰在一起,需要天時地利人和,
才能在對的時間、對的地點碰到對的人。

我以前曾經在FB上用數字舉例過,兩個相愛的人相遇的難度:
台灣有2300萬人,
一半男生、一半女生,
碰到性別對的人機會有一半,
當然如果沒有性別差異的話,機率就回復成1,
再根據年齡扣掉16歲以下、40歲以上,
假設每個年齡層的人數相近,
機率再乘(80-40-16=24)24/80=0.3,
總機率變成0.5*0.3=0.15,
如果要求年齡範圍再小一點在+-4歲,那就是8/80=0.1,
總機率=0.5*0.1=0.05,這個機率已經有點小。

住在同一個縣市、同一個生活圈的機會有多少?
1/10、1/100、1/1000?
0.05*0.1=0.005~0.05*0.001=0.00005,
在對的時間出現在同一個場合,機率1/10、1/00、1/1000?再乘以0.1/0.01/0.001,
碰到時表現剛好合得來,看得順眼,機率1/2、1/3、1/5?再乘以0.5/0.33/0.2,
上面這些機率一路乘下來,說高不高、說低不低…
以最低機率來看,我看快要比中大樂透還難!(有沒有這麼誇張^_^)
所以未婚男女都該好好把握每一次相遇的機緣,

所以在學校時期,因為年齡層相近,機率瞬間提高十倍,
每天都要一起上課(男女合班、合校),機率又瞬間提升10到1000倍;
像我算運氣好,
當年從國小四年級開始男女分班到國中畢業,高中又是念男校,
家裡雖然有媽媽、姐姐,但是跟同齡女生相處的經驗幾乎是零!
進大學第一年念生物系,班上有1/3女生(9個),
轉系到機械系,班上只剩 2 個女生/ 51個男生(全年級150個同學),
日間部全系只有3個女生(600個學生),
加上沒參加社團,整個求學時期認識的女生可說少得可憐。

還好在生物系那一年認識了另一半,沒白過;
機械系班上男同學有交女朋友不到1/4,
所以念工學院就比念文商管學院的機會小;
相對國高中同學去念文商管學院的,
女生多,交到異性朋友機會真的就高很多,
所以即使在學校生活時期的交往機率比較高,
但是如果沒有好好把握,也是無緣。


對男生來說出來上班4、5年,
有點錢、有點年紀又不會太大,
心智也比較成熟一點,
相對剛出社會跟已經呈現老態的男生會更有機會取得女生的好感,
對男生來說是必須好好把握的黃金期;
女生則剛好倒過來,剛出社會時最有行情,
年輕、單純,對男生的吸引力最大,
只要環境對、打扮跟個性表現得宜,
應該都會有很多追求者。

無論如何,兩個人會碰到並且在一起就是一種機遇。


有了好的開始就會幸福美滿?

很抱歉,光是準備婚姻就是災難的開始…

聽過不少在準備婚姻階段,
雙方家庭就因為意見不同而產生嫌隙。

而且人很奇怪,永遠都有辦法找到別人的缺點,
有教養的人會把負面想法隱藏的很好,
小心不會影響到雙方家庭關係,而且會盡量去發掘對方好的一面。
有的就很直(沒教養),直接就很不客氣的給對方難看,來滿足自己的優越感。

好或壞的開始始於雙方家庭對準備婚禮的過程,
這是即將結婚的新人受限於自身家庭血緣關係,
無法選擇與改變的,
所以這也應該被視為機遇的一部份。

好不容易渡過種種危機進入婚姻關係,
之後就要靠兩個人對彼此之間的關係進行經營。

怎麼作?

累積正能量、拋棄負能量!

我看過很多夫妻之間的相處關係,
有很好的,有很緊張的,有敵對關係的;
如果一開始就是錯誤的相遇就不談了,
我要說的故事是兩個原本因為互相吸引而在一起的狀況。

有一次出差時,關心了一下搭我車的同事狀況,
已婚的同事難免都會念家裡的另外一半,
狀況是同事老婆開了一間才藝班,
才藝班裡有一些小朋友家裡狀況不好沒有繳錢,
同事老婆非常善良,一直讓這些小朋友持續欠著錢上課,
但是同事一直覺得無法接受,
兩個夫妻為了這件事一直有所爭執而弄得不太愉快,
我大概聽他說了1~20分鐘之後,

我問了他:
“當初你會追她,應該就是她的善良與溫柔吸引到你,是嗎?”

"她能在生活壓力下一直維持著這種溫柔、善良的個性,
這是很好的優點,
你不應該忘記當初喜歡她的感覺,
如果有能力就幫助她圓個夢想不是很好?"


說完換來一陣安靜,
就經驗上,我知道他是有自省能力跟善良的;
這一點很重要,像有的人我連講都懶得講!

兩個人的婚姻其實在好的開始之後,
還需要好好的經營;
不要忘了當初互相喜歡的感覺,
多點包容,
將負能量拋的遠遠的,
多點正能量讓兩人相親相愛,
盡管放閃,這種夫妻往往感情都非常好,
好到讓旁邊的親朋好友覺得噁心,這就成功了!!!


節錄自韓劇『今生也請多指教』
【你懂什麼是結婚嗎?結婚就是要互相陪伴,讓彼此展露笑容,無論我們是快樂還是悲傷,我都不會讓妳孤單,我會給妳很多愛】




2018/5/29

自行車運動與休閒的差異

在還沒有接觸自行車運動前,
總覺得騎腳踏車就是兩腳去踩,有什麼了不起的?!

年輕剛上大學時,因為想去看海,
常常下課後一個人騎著一台二手的前二後七14段變速公路車,
從台南火車站後站學校宿舍出發,
經過台南市區、台南運河旁到秋茂園(漁光島),


騎乘加上看一眼海邊的時間,來回大概兩個多小時,
去程是緩下坡,常常還可以超車老先生 、老太太騎機車,
那時覺得自己的速度很快,很厲害了。

離開學校以後,幾乎20年沒騎過腳踏車,
到兒子小五升小六暑假時,突然想到他們還不會騎車,整個暑假逢週末就是教跟帶他們騎車,
突然間自己想騎車的小宇宙也開始大爆發。

這時候剛好碰上2008年自行車環島的熱潮,
加上網路找資料方便,看資料的過程中才發現原來自行車運動跟休閒騎完全是不同的層次;
以距離來說,
休閒騎河濱來回20公里就算多了;
運動騎?!
20公里只算剛開始,隨便都是60k到100k以上。
競賽級選手訓練更誇張,聽說每天2、300k。

休閒騎行時速均速約12~15km/hr上下,加上休息均速大概8~10km/hr。

運動騎行時均速隨便都超過25km/hr,
若是專業車隊大概會到30~32km/hr,
競賽級更誇張,會到40km/hr以上,
休息?偶而停一下喝水、 等人、等紅燈,不然都是直接殺到目的地。

所以從騎行的距離 、速度來看,完全是不同的等級!!!

車子的等級也不同,家裡四個人陸陸續續買了9台^_^,
兩台送親戚,單價約7000
四台平把全家休閑騎,單價約11000×1,16000×3,
三台公路車我跟兩個兒子參加活動或騎遠、騎快用,定價分別是56000跟28000×2,
參加活動時,我們的車算是便宜的入門車,跟著車友的車隨便放都不怕掉^_^。

曾經有個年輕同事平常帶老婆 、親友騎河濱嚇嚇叫,
跟我們騎一次板橋到鶯歌 、大溪,
這一趟路上我們已經特別放慢速度跟增加休息次數,
同事還是被速度跟連續騎乘的時間嚇到,後來約都不敢跟;
但是跟競賽組比,我們只有2/5不到的水準,
跟車隊比大概也只有2/3左右的水準,
可見專業騎自行車運動的強度等級跟時間長度真的是遠超過常人的想像。

舉個例子,陽明山3P挑戰賽全程76公里,爬坡高度2250公尺,
競賽級選手可以只用2個半小時騎完,
跟一般人騎機車走同樣路線花的時間可能差不多。

有個新竹分公司年輕同事聊天說他在新竹跟朋友騎如何如何,就約報明陽明山3P,結果剛轉上山沒一公里就不玩了^_^,運動跟競賽級專業的騎法真的是休閒騎友難以想像的。

從休閒騎要跨入初階運動等級(差不多我目前的程度)其實並不難,
但是需要一段時間的練習與調整,
調整基本上可以分成幾個部份。

長時間與較高強度的騎乘姿勢調整:
一般休閒騎的姿勢座墊高度會比較低一點,
方便人坐在座墊上時腳還可以平踩或略微墊腳尖踩到地上,

但是這種座墊高度在施力上,會以大腿前段上方的肌肉出力為主,
在長時間騎乘時,該部位的肌肉會很容易疲勞 、痠痛而無法持久。

所以座墊的高度要調高!
調整到以腳跟平踩踏板時,腳會接近打直的狀態,
但是因為騎乘時會以大拇指的第二指節關節對準踏板軸心左右的位置在踩踏出力,
實際上踩到最低點時,小腿跟大腿還是會有10~15度左右的角度,

這個姿勢位置在騎乘過程中可以比較有效的運用到身體整個下半身的力量,
讓長途騎乘的出力由整個下半身一起進行,比較不會那麼快就疲倦。
也有車友會喜歡再拉高一點,
但是會造成拉伸過度,會造成膝蓋後方的筋拉傷,

這個有效率的姿勢所用到的肌肉群跟平常走路 、休閒騎高度用到的肌肉群不同,
所以需要一段時間的練習來強化一些平常比較少用到的肌肉。

另外還有上半身的姿勢也會改變,所以上半身的肌肉同時也需要訓練;
其他還有座墊的角度(儘量水平)、前後,
把手跟座墊的距離、高度,
煞車、變速控制器的位置與角度等等,
這些都需要微調,而且隨著肌肉力量的強化再微調,
這些微調的動作可能需要3個月到一年的時間,
甚至會因此換一台車…
圖片來源:www.bikefitting.com

在逐漸熟悉騎乘姿勢改變與訓練肌肉的同時,
另外一個要訓練的是心肺功能。

一般除非有進行長途跑步或者是游泳的習慣,
否則一般人的心跳會在72~90之間,
偶而高強度會到150甚至更高,但是都不會太久,幾十秒可能就很多。

像我在騎長途均速約25巡航時,心跳大概會落在125到130之間,
如果拉到30~32的均速,心跳會到140~150,大概撐40分鐘就是極限了,
然後…,會累得像狗一樣,要好幾個小時才能恢復。

所以心跳數雖然不會拉很高,但是可能要持續1個小時,
休息個幾分鐘後再來1個小時(或剩50分鐘的持續能力)。

這種情況可不是隨隨便便就可以讓身體習慣的,
所以這也需要一段時間的練習,
讓心臟跟呼吸的能力可以應付比慢跑更長時間跟略高強度的狀況,
事實上這也是危險的地方,
有些車友因為心肺功能問題在中長途騎乘時出事,
尤其是在高熱高濕的夏天,
甚至一命嗚呼的案例,
騎自行車運動也是要小心;
在爬坡時心肺功能要求會更高,更要小心,
我曾經有一、兩次逞強爬坡(土城承天寺好漢坡),
停下來休息的時候心臟像是要跳出來一樣,
接下來兩眼昏花、嘴唇發白,
趕快扶著路邊坐下來,休息了20、30分鐘才恢復,
那種感覺很恐怖,感覺像是快要死掉一樣,
後來騎車爬山就很小心注意休息跟補給,就比較沒出現過類似的狀況。

所以從休閒騎到運動騎練習的兩大重點 :
1. 騎乘姿勢的改變與出力量方式不同的調整。
2. 心肺功能的強化與改變。

如果真有興趣,換台適合的車可以減少姿勢不當的運動傷害也可以騎更快、更遠。

還有其他就是要練鐵屁股等等。



2018/5/27

機構設計網站推薦 - Misumi 設計案例

在台灣念機械的、作機構開發設計相關應該都知道 Misumi,三住;
也都有買過跟用過該公司的產品。

一直到現在,還很難找到有類似產品公司網站服務作得這麼好的,
聽說大陸有一個仿得很像;
而且繁體中文化作得很徹底:https://tw.misumi-ec.com

如果是念機械相關的沒用過、沒看過的就趕快上去看看。

但是對一般的學生來說,這個網站上去也不知道要看(幹)甚麼?!

原因很簡單:沒有實務經驗!!!

很多人看到一堆自動化零件、工業材料素材的介紹跟選用,那又如何?

其實網站上除了產品以外還有一大塊的寶藏等待機構工程師去發掘當參考,
就是設計案例

該網站上目前(2018/5)總共有579件使用Misumi的產品所進行的設計案例:



裡面的許多範本應該都是來自日本,
以日本人做事情的謹慎態度來看,這些範例應該還蠻值得參考的。

例如:
有3D 模型跟BOM可以下載。

2018/5/26

圖面資訊

不論使用那一套3D設計軟體,
最終免不了需要產生工程圖面,
工程圖上的資料主要有以下幾項:

1. 基本的圖框,要配合圖紙大小跟提供“經緯度”記號跟標題欄框。
2. 標題欄框中的標準項目,包括公司名稱、視圖角法(台灣慣用第三角法、中國慣用第一角法)、使用單位(mm)、常用規定公差(稱未標註公差要求)、未標注表面粗糙度要求等標準資訊。
3. 圖紙空間中的模型幾何與註記,包括基準、精度、公差等標註。
4.該模型專屬的屬性資料:例如圖號、專案號、圖名、比例、材質、表面處理、熱處理等。
5. 其他註記。

其中需1、2是標準規定的部份,基本上是不能也不用去變動的;
需要設計師輸入的是上述的 3~5 項。

第3項就是置入基準視圖、投影視圖、剖面視圖、局部詳圖等等,然後再加上必要的尺寸標註、幾何公差、基準與精度要求、孔表格、材料表等等需要用來表示模型的資訊,基本上就是以前說的"製圖"。

至於第 4 項的屬性資料,
以前的時代經常是手動輸入,
好一點會寫程式列表進行選擇或是手動輸入;
進入Windows時代開始,可以擷取自檔案的屬性資料,
在Inventor中就是 iProperties 中的欄位,
模型檔或圖面檔的iProperties都可以,
這些資料通常會在規劃圖面標題欄框的同時將iProperties欄位的資料自動載入,
通常我會建議儘量利用“專案”頁籤的欄位置入必要的資訊,
範例如下圖示:
如果可以在一個頁籤(對話視窗)中輸入所有資料最為理想
如上圖的"專案"屬性對話視窗
因此只要使用者在建立模型時有填入或選取必要的資料,
在工程圖上就可以完成自動填入的作業。

有些公司需要置入其他必要資訊的話,
除了iProperties的"專案"頁籤欄位以外,
也可以使用"自訂"頁籤欄位輸入,如下圖所示:


或者是使用iLogic讀取檔案中的參數表多值清單,
或外部的Excel或文字檔進行選取輸入。

這些屬性資料可以透過預先規劃,
儘量減少設計師手動輸入文字的動作,
可以有效提高必要資料的確實輸入與正確性。

因此圖面資訊在Inventor中,
可以自動從屬性資料中取得並填入圖面上的指定欄位位置。

有關第 5 項的部份,留待草繪(圖)符號再作介紹。

金屬、陶瓷粉末熔射

有幸參觀了一家在桃園專門作陶瓷與金屬粉末熔噴射的廠商*7。

利用高溫火焰或高溫電漿將由噴嘴噴出的粉末熔化後附著於母材上,
母材可以是市面上一些常用的金屬材料,例如鋁合金、不銹鋼、軸承鋼、碳鋼等等,
噴覆材料可以是工程陶瓷粉末,例如Cr2O3、Al2O3等等,
或者是高硬度的金屬如鎢或合金等等。

這種技術目的是在一般較軟的金屬母材上噴焊陶瓷或高硬度合金粉末,
使金屬母材表面覆蓋上一層至少30~50條(0.3~0.5mm)的陶瓷或高硬度合金,
甚至有廠商表示可達5mm厚度!!!
在噴塗後再使用像鑽石膏一類更硬的研磨劑將其研磨、拋光,
除去鬆散堆疊的部份,
最後可以獲得高硬度表面,
讓結構可以抵抗磨損、腐蝕等等,
又保持內部金屬材料的柔韌特性。

不過對機械設備上的元件來說,
用久了以後這些高硬度表面還是會有些許的磨損,
必須定期進行重新噴焊與研磨作業,
因此廠商除了賺初次加工費用以外,
還有機會可以賺後續的維修費用,
如果有顧好一些客戶,持續性的收入就可以作為維持公司基本運作所需的資金來源。

所以噴焊後加研磨就成為幾個加工廠商聯合賺錢的模式。

這個廠商對來參觀的客戶廠商其實還滿友善的,
可以參觀噴焊作業,
會議室還很大方的貼出使用的熔噴系統元件廠商的產品海報型錄FST。

高硬度材料熔噴加工市場算是有點獨特的加工市場,
但是要跳進來作不見得划算,
既有的幾家廠商設備費用早就攤完,
粉末採購也有一定時間經驗跟累積的數量,
拼成本新進廠商其實很吃虧,
除非已經有掌握到大客戶會下固定量的單,
否則就必須能作出特殊技術區別出來才有機會搶市場。

根據加熱與噴射輸送的方式,可以分為好幾種技術:HVOF、Plasma Spray、Cold Gas Spray、Laser Clading Spray、Arc Spray、Flame Powder Spray、Flame Wire Spray等;
詳情可以參閱 FST 的網頁,分類的很清楚。


參考資料:
1. FST (Flame Spray Technologies)
提供高溫噴塗系統與相關材料,特別的是有針對各產業的經驗。
2. 熱熔射技術應用與市場發展,2008,材料世界。
3. 漢泰科技
4. 榮眾科技
5. 宏進金屬
6. 海德特科技
7. 承億旺實業



Fatigue (疲勞壽命) 模擬

機械上許多的破壞來源都是因為疲勞,
據說比例超過90%以上。

疲勞破壞的現象是來自於結構承受往復作用力,
類似我們想要折斷鋁條等結構時會往復去折鋁條,就是利用疲勞破壞的特性。
圖片來源:practicalmaintenance.net
旋轉軸轉動造成的疲勞破壞
難得剛好手邊發生的案例

疲勞破壞的相關研究與理論跟航空業的快速發展有很大的關係,
在飛機設計上希望機體重量越低越好,
所以在設計上飛機的結構會採取輕量化的設計,
但是強度要求又必須能夠滿足需求,
因此有關強度的計算與模擬就很重要,
若僅計算一般的靜態負載加安全係數,
對於飛機這種會承受往復負載的機械結構來說是不太夠的,
歷史上也確實因此發生過多起空難可以咎責於機體結構發生疲勞破壞。

飛機機體結構發生疲勞破壞主要可以從以下兩種情況說明:降落跟機翼振動。

飛機的降落對飛機來說是受力最大的情況,
設計上會有一定的速度衝擊極限,
讓起落架跟機體結構可以承受瞬間的衝擊而不會損壞,
但是,如次數多就有可能會造成疲勞破壞,如下影片07:00開始的一段。

另外一種情況是機翼受氣流影響的振動(上下擺動),
對機翼根部也會形成往復作用力,如下圖示:

圖片來源:Razvan Apetrei

以上這兩種情況都會造成結構承受反覆作用力,
也就是像前述用手去折鋁條使其斷裂破壞的作用。

所以疲勞相關的研究可以說是從航空業開始發光發熱,
因為只要一出事,人命跟財產損失就很驚人。

台灣因為航空業集中在中科院跟漢翔,
一般的產業接觸疲勞相對比較少,
加上其材料壽命曲線的相關實驗耗時耗工,願意投入作的也少,
材料疲勞測試可參考如下影片所示:

聽說早期作疲勞研究加上溫、濕度等因素時,碩班兩年根本作不完實驗,
因為每次實驗都很耗時耗力,不同負載反覆施加到斷裂為止,
大負載很快,接近疲勞極限的負載次數可是要作到上百萬次,
而且同一個負載的樣品要作好幾個,想像一下作10個負載,每個負載作至少3個樣品,
想到作實驗的過程就像是人生跑馬燈,
難怪學界其實也不喜歡作這種題目。

因此相對的疲勞議題在台灣的機械業界是相對比較陌生的領域,
我還碰過同事、客戶把疲勞、潛變、衝擊破壞搞混的,
可見學校教育在這一塊還有加強的空間。


這幾年CAE軟體應用越來越多,
在基礎的靜態結構模擬被廣為熟悉與了解應用後,
動態與疲勞就成為下一個CAE技術上的重點。

CAE上要作疲勞,相對靜態會比較複雜,原因在於所引用的理論(實驗)依據會針對各種情況而有所不同,
所以每一家CAE軟體在疲勞模擬這一段作法上經常會有點不同,
不過最基本的概念還是蠻接近的。

其中基本上會分為低應力高週期次數的應力壽命法跟高應力低週期次數的應變壽命法兩大類,
中間再加入要不要考慮平均壽命、表面狀況、應力集中等等狀況。

我比較熟悉的Autodesk Simulation Mechanical


Nastran In CAD


基本上的程序都是必須先完成一個應力模擬,
這一個部分很基本,幾乎只要有接觸過CAE的都會作。

比較麻煩的是要取得材料的疲勞壽命曲線,

Nastran In CAD 的 SN Curve 輸入資料
Autodesk Simulation MEchanical Fatigue Wizard 輸入資料後產生的SN curve
再來是要輸入負載變動曲線資料,
目的是要給出應力變動的狀況,
接下來就是根據取得的模擬應力分佈結果與材料的疲勞壽命曲線作壽命次數計算。

實際上材料的壽命曲線其實是多次實驗後的統計值近似曲線,
疲勞壽命模擬算出來的壽命次數坦白說只是參考值,
這個參考值可能是0.1~10倍的真正壽命次數差異。

在實務上有些產業若真的需要考慮的疲勞壽命的狀況,
工程師乾脆就取降伏強度的一半作為應力上限來對應比較省事跟快速,
連帶的就不需要去作疲勞壽命的模擬,
這也是造成疲勞壽命模擬一直很難進到設計標準流程中被要求一定要作。

參考資料:
1. Autodesk Nastran Help
2. Autodesk Simulation Mechanical Help
3. eFatigue