將騎車運動跟上班通勤結合在一起，
距離、路線條件適當的話，
騎自行車上下班甚至比開車、坐公車還快。
一開始是騎新北市推的藍白色公共自行車，
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| 圖片來源：ETtoday |
好在當時的市長(朱)很果斷的停掉，
改引入台北市運作已經很成熟的 UBike 系統，
現在新北、台北、桃園的 UBike 可以互相騎來騎去，
雖然通常不會有人特意騎很遠，
但是對居住在縣市交界的居民來說，
經常會來往兩縣市之間，
同一個系統這是非常、非常重要的。
另外像新竹、台中、彰化部份地區也有引入 UBike 系統，
只要在一個區域註冊過，
其他地區都可以直接使用，非常的方便，
例如去大甲、竹南、高美濕地也都有，
更新：新增嘉義、高雄、台南、苗栗、屏東現在也都有Ubike。
圖片擷取自：微笑單車網站
硬就是要台北用的系統不同，
DPP市長不願意給巨大集團，
高雄市給美利達集團；
台南超厲害，市政府交通局自設系統，
因為是各自建立獨立於 UBike的不同系統，
所以到了高雄、台南必須要另外註冊，
台南線上註冊網站：https://tbike.tainan.gov.tw/Portal
高雄公共自行車線上註冊網站：https://www.c-bike.com.tw/Portal
相對雙北的 Ubike 站點數，加上台中、桃園，
高雄跟台南的公共自行車站點與車數自然會少很多，這對經濟規模來說很不利。
我第一次騎高雄綠色的公共自行車時覺得好重，而且還沒有變速，
而且借還都要在主控台，速度也有點慢，
人多時，排隊排到會抓狂…
有更新過一次系統，車子從綠色改成藍色的車，不知道有沒有好騎一點？
但是高雄要換系統或改善現在已經很難了，
站點數跟車子的數量都不少，
要花不少錢。
至於台南，現在規模非常小，其實換還來得及，
希望新任市長能夠以市民需求為優先，
不要再弄不成熟的系統搞使用者(市民、觀光客…)。
UBike系統每支手機號碼可以註冊多張卡片，但是同一時間只有一張可以使用，
早期是每張註冊卡片都可以使用，後來才改限制…
UBike的車有三段變速，以一般通勤需求、平地為主、25 km/hr的速限來說是夠用了。
座位高度調整範圍很大，所以對國小中高年級，身高120cm以上的小學生到身高175cm以上的成年人都可以用；
專業騎士千萬不要拿來跟Fiiting過身材的公路車相比，兩者訴求跟用途完全不同。
在路上經常看到一些不當使用 UBike 的狀況，
我覺得使用者有以下改善配合的空間，
可以讓大家用的更愉快：
早期是每張註冊卡片都可以使用，後來才改限制…
UBike的車有三段變速，以一般通勤需求、平地為主、25 km/hr的速限來說是夠用了。
座位高度調整範圍很大，所以對國小中高年級，身高120cm以上的小學生到身高175cm以上的成年人都可以用；
專業騎士千萬不要拿來跟Fiiting過身材的公路車相比，兩者訴求跟用途完全不同。
在路上經常看到一些不當使用 UBike 的狀況，
我覺得使用者有以下改善配合的空間，
可以讓大家用的更愉快：
1. 座位高度可以調整到適合身高，稍微專業的車友應該都很熟悉方法；但是一般使用者可能就不是很清楚，鎖座管的快拆應該是以三隻手指併用出力可以拆開就好，不要故意鎖很緊，造成後面要使用的人調整不方便，也會造成快拆機構容易損壞跟座管的過度磨損，UBike 2.0的車已經改善，調整方式變得非常輕鬆容易，也不容易鬆脫，讚！
2. 不要雙載！！！不要雙載！！！不要雙載！！！
5. 不要在停止的狀態下轉變速把手，尤其是直接切換最高最低兩個檔位，這對車子的變速拉桿傷害很大，很多車子的變速系統都因為這樣受損而變成不好變速。
6. 請禮讓行人！最常看到不應該出現 UBike 的地點就是在公園，如果仔細看一下多數公園的使用規定：
幾乎都有一條事禁止騎乘任何形式的車輛，
包括自行車，自然也包括 UBike，稍微繞一下公園外圍的道路其實不會多花多少時間，
如果硬要進去至少也尊重一下行人，不要去噹甚至口出惡言要別人讓路，
已經違規了還要嗆別人，似乎不太像善良的台灣人...
另外人行道、騎樓也是不可以騎(日本可以)，如果真到要"方便"一下，至少尊重一下行人的優先權：
其實這一點是台灣相對日本對自行車使用者不友善的地方，
在日本常看到自行車騎乘人行道，在一般道路上多數駕駛也會禮讓自行車，
當然也有一些不良的自行車使用者把方便當成隨便輕害到行人、車輛的權利，
但是基本上日本還是鼓勵使用自行車這種環保且可道路使用的交通工具，
如果大家養成好習慣，互相禮讓其實就沒事了。
日本行人、自行車共用路線會有如下標示，提醒大家各走一邊互相禮讓也是不錯的方式：
如果要把一切可能的不當使用方式都考慮進去，車重應該會再增加，還有成本，
有些使用者抱著反正不是我的東西而不是很愛惜使用，我覺得這種心態不太好，
太多這種不愛惜使用的情況出現， UBike 可能就變成是一個車重而且費用高的公共自行車系統，
請大家一起發揮公德心，讓所有用車的朋友方便，自己也方便。
對 UBike 公司的建議是：
1. 再多設一些站點
2. 車輛維護與加速更新零組件。
有看到最後的，教大家一個挑車子的秘訣：
儘量挑看起來新一點的車子通常會比較好騎，
至於如何判斷比較新？
那就是另外一個進階的秘訣，暫時不公佈...
很重要，所以要寫三次。
UBike的後輪兩個黑色結構是用來保護後內變速系統，不是用來踩的，容易損壞車輛還是其次的問題，形狀完全不適合踩在上面，這是非常危險的行為，很容易滑下來造成跌倒摔傷，甚至被旁邊的車輛傷到，真的很危險。
3. 不要棄置垃圾在置物籃跟站點！！！
這是基本公德心，沒人去借車時想看到置物籃裡一堆垃圾，所以請將心比心，借車的時候放進去甚麼，還車時請全部帶走！
4. 不要坐在站點的 UBike上！
即使有立駐車架，這對車輛前輪結構受力是不好的，可能會造成前叉受損變形；對駐車架也會造成變形。
駐車架設計上只考慮車體重量，
如果要考慮到人也上面，駐車架要變粗，連接駐車架的五通材料也要變厚，這樣一來車子重量就會變更重。
UBike的後輪兩個黑色結構是用來保護後內變速系統，不是用來踩的，容易損壞車輛還是其次的問題，形狀完全不適合踩在上面，這是非常危險的行為，很容易滑下來造成跌倒摔傷，甚至被旁邊的車輛傷到，真的很危險。
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| 為了心愛的女友，千萬不要再雙載騎 UBike，其實真的很危險； 圖片中騎UBike女生穿拖鞋踩變速器保護桿雙載、跨越雙黃線，都是錯誤示範 |
這個結構不是拿來站的，有角度容易下滑，站在上面非常危險
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| 已經被採到掉漆... |
3. 不要棄置垃圾在置物籃跟站點！！！
這是基本公德心，沒人去借車時想看到置物籃裡一堆垃圾，所以請將心比心，借車的時候放進去甚麼，還車時請全部帶走！
4. 不要坐在站點的 UBike上！
即使有立駐車架，這對車輛前輪結構受力是不好的，可能會造成前叉受損變形；對駐車架也會造成變形。
駐車架設計上只考慮車體重量，
如果要考慮到人也上面，駐車架要變粗，連接駐車架的五通材料也要變厚，這樣一來車子重量就會變更重。
圖片來源：FB靠北車友社團
立車架人坐在上面拍照好看，但是對車架跟五通結構不好，這是錯誤示範
5. 不要在停止的狀態下轉變速把手，尤其是直接切換最高最低兩個檔位，這對車子的變速拉桿傷害很大，很多車子的變速系統都因為這樣受損而變成不好變速。
6. 請禮讓行人！最常看到不應該出現 UBike 的地點就是在公園，如果仔細看一下多數公園的使用規定：
幾乎都有一條事禁止騎乘任何形式的車輛，
包括自行車，自然也包括 UBike，稍微繞一下公園外圍的道路其實不會多花多少時間，
如果硬要進去至少也尊重一下行人，不要去噹甚至口出惡言要別人讓路，
已經違規了還要嗆別人，似乎不太像善良的台灣人...
另外人行道、騎樓也是不可以騎(日本可以)，如果真到要"方便"一下，至少尊重一下行人的優先權：
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| 圖片來源：警政署網站 |
在日本常看到自行車騎乘人行道，在一般道路上多數駕駛也會禮讓自行車，
當然也有一些不良的自行車使用者把方便當成隨便輕害到行人、車輛的權利，
但是基本上日本還是鼓勵使用自行車這種環保且可道路使用的交通工具，
如果大家養成好習慣，互相禮讓其實就沒事了。
日本行人、自行車共用路線會有如下標示，提醒大家各走一邊互相禮讓也是不錯的方式：
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| 多摩川河濱自行車道 |
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| 多摩川河濱自行車道 |
如果要把一切可能的不當使用方式都考慮進去，車重應該會再增加，還有成本，
有些使用者抱著反正不是我的東西而不是很愛惜使用，我覺得這種心態不太好，
如果是刻意損壞行為，是會被告的：
太多這種不愛惜使用的情況出現， UBike 可能就變成是一個車重而且費用高的公共自行車系統，
請大家一起發揮公德心，讓所有用車的朋友方便，自己也方便。
對 UBike 公司的建議是：
1. 再多設一些站點
2. 車輛維護與加速更新零組件。
有看到最後的，教大家一個挑車子的秘訣：
儘量挑看起來新一點的車子通常會比較好騎，
至於如何判斷比較新？
那就是另外一個進階的秘訣，暫時不公佈...
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